Download PDF by Dr.-Ing. Manfred Mitschke (auth.): Dynamik der Kraftfahrzeuge

By Dr.-Ing. Manfred Mitschke (auth.)

ISBN-10: 3662115859

ISBN-13: 9783662115855

ISBN-10: 3662115867

ISBN-13: 9783662115862

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1 ) Bei einer sinusförmigen Bewegung z PD = a sin w t ist die Dämpferkraft = -kwa cos wt. ~un verlaufen zwar - wie eben gesagt - alle Dämpferkräfte der Geschwindigkeitsrichtung entgegengesetzt, die Größe der Kräfte muß aber nicht der Geschwindigkeit proportional sein. Dies trifft bei der Werkstoffdämpfung und damit auch bei der Gummidämpfung zu. , Braunschweig 1966. 52 Erster Teil - III. 1 zeigt. Als Anhaltswert dient für Luftreifen kw/c i'l::! 0,1. 3) Die Größe ist dimensionslos und kann als doppeltes Reifendämpfungsmaß (s.

300-306. 49 18. Federkonstante 18. Federkonstante Die Änderung der Vertikallast P mit der Einfederung z (Absenkung der Radachse) nennt man die Federkonstante des Reifens c; sie ist c = dP/dz. 1) Da P über zeinen nichtlinearen Verlauf hat (meistens zunächst progressiv, dann degressiv ansteigend), ist die "Federkonstante" keine Konstante, sondern eine veränderliche Größe. Man kann deshalb einen konstanten c- Wert nur als Näherung für einen bestimmten Bereich der Kurve ansehen. Der interessierende Bereich liegt bei der statischen Radlast P stat und der Eindrückung Zstat.

6 zeigt für ein Beispiel den Abfall des Gleitbeiwertes ftg als Maß für stärker werdendes Aquaplaning bei größerer Wasserhöhe und Fahrgeschwindigkeit sowie bei kleiner werdender Profiltiefe. Zum Schluß müssen wir noch auf den "Verzahnungseffekt" zu sprechen kommen, der bei Fahrt auf plastisch verformbarer Unterlage, z. B. auf weichem Boden oder auf Schnee auftritt, Die Profile von 38 Erster Teil - 1. Rollen, Haften -Gleiten, Antreiben-Bremsen Spezialreifen für diese Verhältnisse sind sehr groß mit entsprechend weiten Zwischenräumen ausgeführt, in denen Teile von Boden oder Schnee stehenbleiben können.

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Dynamik der Kraftfahrzeuge by Dr.-Ing. Manfred Mitschke (auth.)


by Brian
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